Mark Aitchison

Meskipun dia bukan kandidat yang jelas untuk lulus ke panggung World Superbike pada tahun 2011, Mark Aitchison akan memulai musim keduanya di seri tahun ini saat dia berusaha untuk membangun kemajuan dari kampanye perdananya yang menggembirakan.

Mendapatkan anggukan untuk mengendarai Pedercini Kawasaki Superbike, sementara Aitchison tentu saja merupakan pembalap yang paling tidak berpengalaman di grid pada tahun 2011, kenaikannya yang secara diam-diam mengesankan melalui pangkat seharusnya mengindikasikan bahwa dia tidak akan keluar dari kedalamannya dengan ZX- yang tidak pantas. 10R.

Memulai karirnya di negara asalnya Australia, Aitchison muncul ke panggung dengan giliran bintang dalam seri Supersport domestik pada tahun 2005. Mengendarai privateer Yamaha YZF-R6, Aitchison membawa pertarungan ke rival utamanya, yang berpuncak pada run ke urutan ketiga di klasemen, di belakang Josh Brookes dan Adam Fergusson, tetapi di depan Josh Waters dan Bryan Staring.

Dipertahankan untuk tahun 2006, Aitchison benar-benar berkembang menjadi penantang gelar yang lengkap, tetapi diungguli oleh Jamie Stauffer, memaksanya untuk bersaing dengan tempat runner-up sebagai gantinya.

Meski demikian, penampilannya cukup menyita perhatian tim-tim di belahan dunia lain, yakni Celani Suzuki Italia, yang akan memboyong Aitchison untuk berlaga di FIM Superstock 1000 Championship 2007.

Terlepas dari kurangnya pengalamannya di sirkuit Eropa, Aitchison mengisyaratkan niat gelarnya dengan kemenangan hanya dalam balapan keduanya di Valencia, sementara podium lebih lanjut di Monza dan Silverstone menunjukkan potensinya. Hasil yang lebih lemah di paruh kedua tahun ini membuat tantangan gelar Aitchison mundur, meninggalkannya di urutan kelima secara keseluruhan, tetapi dia tetap hanya berjarak 29 poin dari juara akhirnya Niccolo Canepa.

Untuk tahun 2008, Aitchison maju ke Kejuaraan Supersport Dunia, mengendarai Triumph 675 tiga silinder baru untuk BE1 Racing bersama rekan senegaranya yang berpengalaman Garry McCoy. Meskipun motornya berjuang untuk mendapatkan daya saing yang konsisten, Aitchison adalah satu-satunya pencetak gol reguler pabrikan, anak muda itu dengan nyaman mengungguli McCoy, serta mesin yang didukung pabrik dari SC Carrachi dalam perjalanan ke posisi ke-14 yang layak secara keseluruhan.

Peralihan ke mesin Honda yang lebih andal mengisyaratkan pada tahun 2009, Aitchison menandatangani kontrak dengan Althea Racing dan segera membuktikan ancaman yang lebih besar bagi para pesaingnya. Mengklaim podium WSS perdananya di Kyalami, Aitchison finis di enam besar pada tujuh kesempatan, membantunya ke urutan kesembilan secara keseluruhan.

Namun, dengan Althea menarik diri dari balapan Supersport untuk fokus pada upaya Superbike-nya, Aitchison secara mengejutkan dibiarkan tanpa tumpangan pada awal 2010. Meskipun ia akhirnya menemukan jalan kembali ke seri dengan Kuja Honda, Aitchison hanya memiliki tiga putaran untuk dilakukan. penawarannya untuk kontrak penuh waktu 2011.

Meskipun demikian, meskipun tim Italia itu relatif paling tertinggal sepanjang musim, kedatangan Aitchison memicu peningkatan performa dan ia mampu membawa pulang finis ketujuh di Imola.

Meskipun demikian, dengan musim 2010 sebagian besar dihabiskan di sela-sela, masih menjadi kejutan ketika Pedercini Kawasaki secara terbuka mendekati Gabor Talmacsi dan Andrew Pitt mengumumkan Aitchison sebagai pembalap keduanya.

Tanpa pengalaman Superbike sebelumnya dan bisa dibilang sebagai motor yang paling tidak berprestasi di grid, ekspektasi cukup kecil. Meskipun demikian, Aitchison dengan cepat menemukan kakinya dan sering mengungguli rekan setimnya yang lebih berpengalaman Roberto Rolfo, membuat Superpole pada enam kesempatan dan memecahkan sepuluh besar dua kali pertama untuk Pedercini dalam tiga tahun.

Hasil yang lebih baik lolos darinya di Silverstone dan Nurburgring di mana dia berlari setinggi ketujuh -, tetapi Aitchison telah melakukan sedikit untuk menarik perhatian pada tahun 2011, yang secara tidak langsung mengarah ke kesepakatan pada tahun 2012.

Memang, sementara Aitchison diperkirakan akan tetap di Pedercini, dia malah akan bergabung dengan tim Grillini yang kembali ke WSBK, mengendarai BMW S1000RR pelanggan. Dengan tim yang cukup kecil di belakangnya, Aitchison akan berupaya mengubah pelajaran yang dipetik di tahun 2011 menjadi hasil di tahun 2012.

Sorotan Karir

2012: Menjelang kembalinya Grillini BMW ke panggung WSBK

2011: Kejuaraan Dunia Superbike, Pedercini Kawasaki, ke-19

2010: Kejuaraan Supersport Dunia (3 balapan), Kuja Honda, ke-21

2009: Kejuaraan Supersport Dunia, Althea Honda, ke-9

2008: Kejuaraan Supersport Dunia, Kemenangan BE1, ke-14

2007: FIM Superstock 1000 Championship, Celani Suzuki, ke-5 (1 menang)

2006: Australian Supersport Championship, YRT Yamaha, 2nd

2005: Kejuaraan Supersport Australia, Fraser Yamaha, ke-3