Max Biaggi

Dalam karir dramatis yang telah berputar dan berubah terus-menerus selama dua dekade, Max Biaggi menggantung helmnya setelah mengamankan gelar Kejuaraan Dunia Superbike kedua pada tahun 2012, sebuah kemenangan yang dengan nyaman menjamin reputasinya sebagai salah satu pembalap sepeda motor terhebat sepanjang masa. .

Dikenal sebagai 'Kaisar Romawi' oleh penggemar dan komentator, diberi label 'Mad Max' oleh para kritikusnya, Biaggi telah mengembangkan reputasi 'cintai aku atau benci aku' dalam sepeda motor selama bertahun-tahun. Satu hal yang pasti meski Biaggi tak kurang dari warna-warni.

Lulus dari kelas 250GP di mana ia memenangkan empat gelar dunia berturut-turut dari 1994 hingga 1997, Biaggi mempertahankan momentumnya ketika ia memasuki persaingan 500GP pada tahun 1998 - memenangkan dua balapan di musim debutnya dan hanya kalah dari Mick Doohan, di ketinggian kekuatannya, dalam perlombaan gelar.

Peralihan dari Honda ke tim pabrikan Yamaha dari 1999-2002 membawa kemenangan balapan lebih lanjut, tetapi - dengan melihat ke belakang - dia dan Yamaha secara krusial gagal memanfaatkan tahun-tahun antara kepergian yang disebabkan cedera Doohan pada awal 1999 dan kejuaraan dunia pertama Valentino Rossi pada 2001.

Sebaliknya, rekan setim Doohan Alex Criville akan merebut gelar dunia 1999 (dengan Biaggi hanya ke-4, dengan satu kemenangan), sementara Kenny Roberts Jr dari Suzuki memenangkan mahkota tahun 2000 (dengan Biaggi ke-3, setelah mengambil dua kemenangan).

Antara Roberts dan Biaggi adalah Honda rekan senegaranya Rossi yang, di musim debutnya 500cc, sudah menantang Biaggi sebagai bintang balap motor terbesar Italia - dengan persaingan sengit yang segera berkembang saat Biaggi yang intens menyelesaikan perannya sebagai 'penawar' gelap Rossi yang boros, bahagia, dan sangat populer.

Komentar di pers oleh kedua pembalap telah memperburuk situasi lebih jauh dan 2001 (musim 500cc terakhir) dimulai dengan kontroversi saat Biaggi tampaknya menyikut Rossi dari garis start-finish langsung di Suzuka dengan kecepatan lebih dari 120mph… # 46 segera pulih, merebut kembali Biaggi dan mengangkat jari tengahnya saat melakukannya.

Pasangan ini akan terus bentrok di dalam dan di luar jalur - dengan pertarungan fisik yang terus berlanjut dalam perjalanan ke podium Catalunya (babak enam). Bagian dari alasan ketegangan tersebut adalah bahwa pasangan itu seimbang sepanjang awal 2001 - dan setelah putaran 9 (dari 16), Grand Prix Jerman, Rossi hanya unggul 10 poin atas Biaggi. Tapi setelah itu tantangan Biaggi goyah, membuat Rossi dengan nyaman memenangkan mahkota kelas premier pertamanya.

2002 melihat musim pertama kelas MotoGP empat tak baru, yang kemudian didominasi Rossi dan RCV - tetapi Biaggi sekali lagi menjadi saingan terdekatnya, orang Romawi itu mematahkan dominasi RCV dari Rossi dan rekan setimnya Tohru Ukawa dengan mengklaim yang pertama pernah meraih kemenangan Yamaha M1, di Brno, sebelum meraih kemenangan M1 kedua di akhir musim.

Selama 2001/2002 Rossi atau Biaggi memenangkan semua kecuali lima balapan… tapi sayangnya untuk Biaggi, Rossi mengklaim 22 kemenangan sementara dia mengambil lima.

Selama tahun-tahun itu, mesin Yamaha Biaggi (baik 500cc tahun 2001 dan YZR-M1 tahun 2002) dipandang lebih rendah daripada NSR500 dan RC211V Rossi - membuat banyak orang berpendapat bahwa Biaggi berpotensi mengalahkan Rossi dengan Honda.

Biaggi tampaknya tumbuh semakin cenderung ke cara berpikir ini dan berpisah dari Yamaha pada akhir 2002 untuk naik satelit Honda dengan tim Pons untuk tahun 2003. Dia tidak akan berada di spek motor yang sama persis dengan pembalap pabrikan Rossi, tapi itu masih Honda RCV.

Namun, Biaggi sekarang memiliki penantang untuk gelar 'terbaik dari sisanya' di belakang Rossi dengan Sete Gibernau yang bangkit kembali memenangkan empat dari sembilan balapan pertama. Biaggi kemudian memenangkan dua balapan di musim ini, tetapi hanya bisa mengumpulkan posisi ketiga di klasemen.

Biaggi tetap di Pons untuk tahun 2004 dan dengan Rossi yang secara sensasional beralih ke Yamaha, pasangan tersebut menghasilkan salah satu balapan terhebat sepanjang masa di pembuka musim Afrika Selatan di Welkom - berjuang pada batas untuk seluruh balapan karena mereka menyelesaikan hanya selisih 0,2 detik dan lebih dari 7 detik dari posisi ketiga Gibernau. Rossi telah memenangkan kemenangan yang legendaris, tetapi jabat tangan singkat setelah melewati batas menunjukkan bahwa kepahitan antara dua orang Italia itu telah mereda, dan digantikan dengan tingkat saling menghormati yang lebih tinggi - meskipun tidak pernah persahabatan.

Serangkaian hasil tiga besar yang konsisten menempatkan Biaggi hanya satu poin dari Rossi setelah ronde delapan dari enam belas, tetapi DNF berturut-turut di Portugal dan Jepang segera setelah itu akan membuatnya menjauh dari Rossi dan kembali menjadi korban Gibernau. Biaggi hanya memenangkan satu balapan pada tahun 2004, dengan Gibernau meraih empat kemenangan dan Rossi delapan.

Musim 2004 Rossi telah mengajarkan Honda bahwa mereka membutuhkan pembalap terbaik di tim pabrikan mereka - mesin saja tidak cukup - dan dengan Gibernau dikontrak ke Telefonica Movistar, membuatnya tidak dapat bergabung dengan tim pabrikan yang didukung Repsol, Biaggi akhirnya mendapatkan pabrikan impian Honda naik untuk tahun 2005.

Tuner legendaris Erv Kanemoto bersatu kembali dengan Biaggi untuk membantu serangan gelarnya, tetapi mimpinya segera menjadi mimpi buruk ketika - meski menjadi tajuk utama performa pengujian pramusim - ia tiba-tiba mulai menderita obrolan dan masalah penanganan lainnya dengan motor sesaat sebelum dimulainya musim.

Luar biasa, dan untuk alasan apa pun, masalah itu tidak akan pernah terpecahkan untuk kepuasan Biaggi - dengan tempat ketiga dalam hujan yang terputus pada putaran kedua di Estoril membuktikan fajar palsu karena Biaggi terus berjuang selama latihan dan kualifikasi, tetapi sering menghasilkan penampilan balapan yang kuat .

Satu-satunya hal menarik dari musim yang membuat frustrasi adalah tempat kedua yang kuat di Grand Prix Italia rumahnya - setelah itu ia mengendarai dengan bendera bajak laut besar, menyimpulkan peran 'ksatria hitam' yang telah ia mainkan - dan pelari lebih lanjut- naik posisi ke Loris Capirossi di Grand Prix Jepang.

Secara total Biaggi naik empat podium untuk posisi kelima terendah dalam kejuaraan - setelah gagal memenangkan perlombaan untuk pertama kalinya sejak ia bergabung dengan kelas utama pada tahun 1998. Lebih buruk lagi, rekan setim muda Nicky Hayden memenangkan GP AS dan finis ketiga Pada poin-poinnya, dengan pembalap satelit Honda Marco Melandri - dengan siapa Biaggi akan bentrok karena diduga memblokir selama kualifikasi di Assen - mengambil dua kemenangan dengan RCV untuk menyelesaikan tahun runner-up untuk Rossi.

Kejatuhan Biaggi berikutnya setelah musim 2005 akan terbukti sangat dramatis - dan dipublikasikan dengan baik - seperti duelnya dengan Doohan dan Rossi, dengan tanda-tanda pertama bahwa Honda kehilangan kesabaran dengan Roma datang pada akhir tahun 2005, ketika itu dikabarkan bahwa dia tidak akan diizinkan naik karena kritik terhadap perusahaan.

HRC tampaknya marah dengan komentar, yang dikaitkan dengan Biaggi, bahwa ada semacam konspirasi terhadapnya - pemikiran yang dipicu oleh jurnalis Italia yang menunjukkan bahwa beberapa RCV satelit memiliki kecepatan tertinggi yang lebih tinggi daripada mesin pabriknya - meskipun tidak ada komentar resmi. pernah dibuat.

Setelah mimpi buruknya di tahun 2005, tidak mengherankan jika Biaggi digantikan oleh bintang 250cc Dani Pedrosa, tetapi ketidaksetujuan Honda terhadap Biaggi baru terungkap ketika muncul - menjelang akhir tahun 2005 - bahwa HRC tidak menginginkan Biaggi di Honda manapun. pada tahun 2006.

Biasanya mantan pebalap pabrikan Honda tidak memiliki masalah dalam mengamankan kursi satelit Honda ketika mereka meninggalkan tim, seperti yang dilakukan oleh Tohru Ukawa dan Alex Barros - dan Camel, sponsor gelar tim Honda Pons, menjelaskan bahwa mereka menginginkan Biaggi kembali 2006.

Tapi Honda tetap teguh dan, dengan Camel tetap setia pada Biaggi, mulai mencari tempat duduk dengan pabrikan MotoGP lainnya. Pabrik ketiga Kawasaki tampak mungkin, tetapi kesepakatan itu gagal pada bulan Desember dan Camel akhirnya terpaksa mengakui kekalahan dalam menemukan Biaggi kursi 2006.

Dampak dari kisah ini tidak hanya terbatas pada Biaggi sejak Camel - muak dengan sikap "tidak sportif" Honda (dan beberapa pabrikan lain yang menolak tumpangan Biaggi meskipun ada uang yang ditawarkan) - menarik sponsor dari tim Honda Pons - yang telah membariskan Carlos Checa dan Casey Stoner untuk tahun 2006 - dan membawanya ke pakaian pabrikan Yamaha milik Rossi dan Colin Edwards.

Hilangnya dukungan Camel pada gilirannya memaksa tim Pons untuk mundur dari Kejuaraan Dunia MotoGP 2006.

Sementara itu, Biaggi mengalihkan perhatiannya ke World Superbike - yang sangat ingin menyambut Roman - tetapi negosiasi dengan juara bertahan Alstare Suzuki gagal ketika mereka tidak dapat menjamin 'kesetaraan mesin' dengan pebalap pabrikan Troy Corser dan Yukio Kagayama. Masalahnya tampaknya adalah bahwa beberapa pemasok komponen Alstare (Jepang) tidak mau memasok sepeda Biaggi tambahan - dampak lebih lanjut dari perpecahan Honda di Roma?

Sebelum gagalnya negosiasi WSBK 2006, Biaggi menjadi berita utama sekali lagi dengan menguji mobil F1 Midland di Silverstone basah (Rossi telah menguji Ferrari pada tahun sebelumnya) sementara rencana dibuat untuk kemungkinan comeback sepeda motor pada tahun 2007 …

Kembalinya itu sepatutnya dikonfirmasi ketika Biaggi menandatangani kontrak untuk mengendarai Alstare Suzuki di kejuaraan World Superbike 2007, dengan mengorbankan Corser.

Biaggi menghindari prediksi pramusim, tetapi kemudian mengejutkan dunia roda dua - dan membungkam kritiknya - dengan memenangkan debut balapan WSBK di Qatar. Biaggi kemudian naik setidaknya satu podium dari masing-masing enam putaran pertama, meskipun butuh waktu hingga putaran sembilan - di Brno - untuk kemenangan balapan keduanya.

Kemenangan ketiga dan terakhir Biaggi tahun ini datang di depan pendukung tuan rumah di babak kedua terakhir Vallelunga dan mendorong Biaggi ke perebutan gelar menuju babak final tahun ini di Magny Cours, yang dimulai dengan James Toseland, Biaggi dan Noriyuki Haga diliput oleh 33 poin (dengan 50 masih tersedia).

Sayangnya bagi Biaggi, ia memiliki sedikit pengalaman di sirkuit Prancis dan, sementara Haga meraih kemenangan ganda, Toseland merebut mahkota hanya dengan dua poin dari Jepang. Biaggi mengklaim hasil 6-2 untuk menyelesaikan musim debut yang sangat baik di urutan ketiga kejuaraan, 18 poin dari Toseland, setelah mengambil 17 podium dari 25 balapan WSBK pertamanya.

Namun, Biaggi masih belum kembali bergabung dengan Alstare Suzuki saat ia meninggalkan Magny Cours dan segera dipastikan bahwa ia tidak akan membalap untuk tim pada tahun 2008 karena hilangnya sponsor judul Corona - meskipun Biaggi menegaskan jaminan teknis adalah yang utama. perhatian.

Biaggi terlihat dalam bahaya nyata karena dipaksa pensiun, tetapi kemudian dihubungkan dengan mengendarai satelit Ducati dengan salah satu mesin 1200cc 1098 yang baru. Mantan juara BSB GSE awalnya (salah) dikaitkan dengan menjalankan Roma, sebelum tim satelit WSBK Ducati yang ada, Sterilgarda menamai Biaggi bersama pemenang balapan 2007 Ruben Xaus.

Meskipun diberi label 'satelit', Biaggi menunjukkan kecepatan yang mengesankan di Ducati selama putaran pembukaan untuk naik ke podium dua kali, tetapi kecelakaan besar di Phillip Island berikutnya akan membuatnya mengalami patah pergelangan tangan.

Meskipun dia kembali beraksi di putaran Valencia berikutnya, Biaggi tidak kembali naik podium sampai putaran kedelapan musim ini di Misano ketika dia membuntuti rekan setimnya Xaus untuk finis 1-2 yang bersejarah untuk Sterilgarda.

Hasil itu mengawali performa bagus Biaggi, yang berhasil naik empat podium sebelum musim berakhir untuk mengakhiri tahun dengan ketujuh secara keseluruhan. Namun, meski dia menyelesaikan tahun di depan pebalap pabrikan Ducati Michel Fabrizio, dia tetap tidak menang.

Untuk tahun 2009, Biaggi diperkirakan akan menuju peran impian bersama Ducati Xerox menyusul berita bahwa Troy Bayliss akan pensiun. Namun, meski Biaggi membuat keributan tentang keinginannya untuk pergi, pengumuman bahwa Ducati telah menandatangani Noriyuki Haga membuatnya mencari tempat lain.

Meskipun demikian, Biaggi akan membuat para penggemarnya di Italia senang dengan mengonfirmasi kepindahan ke Aprilia yang kembali ke WSBK, menghidupkan kembali hubungan yang telah menghasilkan beberapa gelar 250cc satu dekade sebelumnya.

Meskipun tanda tanya atas daya saing RSV-4 masih ada di awal musim, Biaggi segera muncul sebagai pelari depan yang mengejutkan, mengamankan podium ganda hanya dalam acara kedua motor tersebut.

Sementara Biaggi membutuhkan empat bulan lagi untuk menemukan mimbar lagi di Donington Park, ia akan terus menemukan langkah teratas pada acara berikutnya di Brno untuk kemenangan pertamanya dalam dua tahun dan kemenangan WSBK pertama Aprilia dalam tujuh tahun. Dengan motor yang terbukti cepat dan andal, Biaggi berhasil naik lima podium lagi untuk Aprilia untuk mengakhiri musim dengan baik di posisi keempat dalam klasemen keseluruhan.

Seperti yang diharapkan, Biaggi kembali direkrut untuk tahun 2010, akhir yang bagus dari musim sebelumnya membuatnya disebut-sebut sebagai penantang gelar potensial. Itu adalah status yang dia rangkul, Biaggi mengabaikan gol pembuka yang cukup rata-rata di Australia untuk menandai otoritasnya dengan kemenangan ganda di Portimao.

Memanfaatkan keunggulan kecepatan garis lurus RSV-4 yang terbukti, sementara Leon Haslam memiliki keunggulan padanya selama paruh pertama tahun ini, kekalahan di pertengahan musim membuat Biaggi merebut dan melarikan diri dengan inisiatif untuk berpacu untuk meraih gelar populer.

Kemenangannya sama hebatnya dengan yang keren, Biaggi menyelesaikan setiap balapan dan hanya dua kali di luar enam besar dan mengklaim sepuluh kemenangan secara keseluruhan, termasuk empat 'ganda'. Legenda Italia yang menang dengan sepeda buatan dan sponsor Italia, Biaggi meyakinkan dirinya akan status legendaris.

Dengan anak kedua dalam perjalanan, rumor menyarankan Biaggi akan mengambil kesempatan pensiun di atas 'a la Bayliss', tetapi sementara dia membuat kami menebak-nebak sebentar, dia berkomitmen untuk dua musim lagi bersama Aprilia.

Percaya diri untuk mempertahankan gelarnya, meskipun kehilangan camshaft yang digerakkan oleh roda gigi yang oleh pengamat lebih sinis merasa terbantu dengan kemenangan kejuaraannya, musim 2011 Biaggi ditandai dengan kurangnya ketenangan sesekali, terutama ketika di bawah tekanan.

Eksploitasi Donington Park-nya, termasuk pertengkaran memalukan dengan mantan sparring partner MotoGP Marco Melandri, beberapa kali turun dan DQ untuk jump-start terang-terangan, menunjukkan bahwa Biaggi masih rentan terhadap momen-momen kelemahan mental, sementara Monza drive-thru untuk Tidak mengindahkan batasan sirkuit terbukti kontroversi lain yang banyak dibicarakan.

Meski begitu, hasilnya di tempat lain jauh lebih baik, bahkan jika dia membutuhkan waktu sampai Motorland Aragon untuk mencicipi sampanye pemenang, suatu prestasi yang akan diulanginya sekali lagi selama musim di Brno.

Cedera kaki yang aneh di Nurburgring, yang membuatnya absen selama tiga pertandingan, membuatnya sulit untuk menebak dengan tepat seberapa baik Biaggi yang fit secara keseluruhan, meskipun sebagian besar akan setuju itu tidak akan menjadi tantangan gelar melawan dominan. Checa.

Bertahan untuk tahun 2012, pertahanan gelar Biaggi yang acuh tak acuh berarti ia hanya dianggap sebagai salah satu penantang kejuaraan tahun ini. Namun, kemenangan di babak pembukaan ditambah dengan pertarungan yang luar biasa dari posisi terakhir ke posisi kedua di balapan kedua -, segera menunjukkan bahwa dia akan menjadi pesaing yang lebih meyakinkan kali ini.

Ironisnya, mengingat awal musim yang eksplosif, Biaggi melanjutkan untuk membangun keunggulan kejuaraannya dengan konsistensi, bukan kesuksesan langsung, sedemikian rupa sehingga tidak sampai ronde ketujuh dia menemukan dirinya di puncak podium lagi.

Serangkaian tiga kemenangan pertengahan musim di Misano dan Aragon akan membuat Biaggi menarik 60 poin di klasemen keseluruhan, hanya untuk kesalahan yang merayapi permainannya di Silverstone dan Moskow, memungkinkan Melandri kembali ke dalam perhitungan gelar.

Ketika itu terjadi, tantangan Melandri akan terpecah di Nurburgring dan Portimao, meskipun Biaggi masih harus bersaing dengan Tom Sykes yang sedang dalam performa yang datang ke babak final. Kecelakaan lain selama balapan pertama di Magny-Cours akan membuat Sykes mengendus kemenangan gelar yang mengejutkan, tetapi Biaggi akan melakukan cukup untuk mengamankan mahkota karir kedua dengan hanya 0,5 poin.

Bukti bahwa konsistensi adalah kunci untuk tantangan gelar (Biaggi tidak memenangkan balapan terbanyak atau mencetak posisi terdepan pada tahun 2012), kemenangan Biaggi diimbangi dengan rumor bahwa ia mungkin memilih untuk mundur dan menuju pensiun.

Setelah beberapa minggu diam dan spekulasi, Biaggi akhirnya mengungkapkan bahwa ia akan segera gantung helm, mengakhiri karir gemerlap yang menghasilkan 13 kemenangan 500GP / MotoGP, 21 kemenangan WSBK dan total 6 gelar dunia atas namanya.



Sorotan Karir:

2012: World Superbike Championship, Aprilia, Champion (5 kemenangan)

2011: World Superbike Championship, Aprilia Alitalia, ke-3 (2 kemenangan)

2010: World Superbike Championship, Aprilia Alitalia, Champion (10 kemenangan)

2009: World Superbike Championship, Aprilia Racing, ke-4 (1 kemenangan)

2008: Kejuaraan Dunia Superbike, Sterilgarda Ducati, ke-7

2007: World Superbike Championship, Suzuki Corona Alstare, ke-3 (3 kemenangan)

2006: Tidak Bersaing

2005: MotoGP World Championship, Repsol Honda, ke-5

2004: MotoGP World Championship, Pons Honda, ke-3 (1 kemenangan)

2003: MotoGP World Championship, Pons Honda, ke-3 (2 kemenangan)

2002: MotoGP World Championship, Marlboro Yamaha, ke-2 (2 kemenangan)

2001: Kejuaraan Dunia 500cc, Marlboro Yamaha, ke-2 (3 kemenangan)

2000: Kejuaraan Dunia 500cc, Marlboro Yamaha, ke-3 (2 kemenangan)

1999: Kejuaraan Dunia 500cc, Marlboro Yamaha, ke-4 (1 kemenangan)

1998: Kejuaraan Dunia 500cc, Marlboro Kanemoto Honda, ke-2 (2 kemenangan)

1997: Kejuaraan Dunia 250cc, Honda, Juara (5 kemenangan)

1996: Kejuaraan Dunia 250cc, Aprilia, Juara (9 kemenangan)

1995: Kejuaraan Dunia 250cc, Aprilia, Juara (8 kemenangan)

1994: Kejuaraan Dunia 250cc, Aprilia, Juara (5 kemenangan)

1993: Kejuaraan Dunia 250cc, Honda, ke-4 (1 kemenangan)

1992: Kejuaraan Dunia 250cc, Aprilia, ke-5 (1 kemenangan)

1991: Kejuaraan Dunia 250cc, Aprilia, 27

Kejuaraan Eropa 250cc, Aprilia, Juara