Aerodinamika Buat MotoGP seperti 'F1 dengan Roda Dua'

Saat banyak pembalap MotoGP menyambut positif dilarangnya perangkat ride-height dan penyederhanaan aerodinamika untuk regulasi teknis 2027, Fabio di Giannantonio justru menyukai 'teknologi ala-F1' di motor generasi saat ini.

Tapi Diggia - pemenang Grand Prix Qatar 2023 - berharap overtake akan lebih mudah saat MotoGP kembali ke motor yang lebih 'normal'.

"Itu akan berbeda, pasti,” kata Di Giannantonio tentang regulasi 2027, yang mencakup pengurangan ukuran mesin menjadi 850cc. “Mesin barunya akan berbeda, juga aero baru.

“Semuanya akan jauh lebih... 'normal' mungkin, lebih seperti motor biasa.

“Saya menyukai MotoGP saat ini, karena aerodinamisnya luar biasa, perangkatnya seperti Formula 1 dengan roda dua.”

Pembalap Italia, yang beralih dari Gresini ke VR46 musim ini, menambahkan:

“Ke depan, akan menarik untuk melihat apakah [perubahan] regulasi ini membuat kita semakin dekat dan memiliki pertarungan yang lebih dekat.

"Karena saat ini, agak sulit untuk benar-benar dekat dengan pembalap di depan.”

Namun di Giannantonio juga memperingatkan bahwa engineer akan segera memahami bagaimana mengeksploitasi regulasi baru.

“Pada awalnya, segalanya akan lebih mudah, lebih tenang, tetapi begitu para insinyur memahami lebih banyak peraturan baru, saya pikir mereka akan menemukan cara untuk membuat hal-hal gila terjadi lagi pada motornya,” katanya.

Brad Binder dari KTM mengatakan dihapusnya perangkat ride-height/holeshot akan membuat perbedaan besar pada awal balapan.

“Tempat yang akan saya rindukan adalah startnya, pasti. Karena motornya sangat stabil dan lebih mudah diluncurkan,” kata pembalap asal Afrika Selatan itu. “Yang kami lakukan [tanpa mereka] hanyalah menurunkan daya, jadi ini akan menjadi sedikit lebih lambat.”

Aleix Espargaro menambahkan insinyur Aprilia mengestimasi penurunan kapasitas mesin 150cc, plus bore maksimal yang lebih kecil, akan membuat tenaga mesin berkurang "sekitar 35 HP" dan laptime yang jauh lebih lambat.

“Kami membalap di sirkuit yang sama, kurang lebih, di mana Doohan dan Criville balapan di era 500cc dan [sekarang] Moto3 mencatatkan laptime yang sama,” kata Espargaro, mengacu ke laptime 1 menit 43,710 detik dari David Alonso di Jerez lebih cepat dari yang dilakukan Mick Doohan saat meraih kemenangan Grand Prix Spanyol 1996 di kelas 500cc.

“Artinya sirkuitnya sudah tidak dipersiapkan lagi,” tambah Espargaro. “[Sirkuit] dapat dimodifikasi sedikit tetapi ruangnya tetap seperti itu. Jadi kita perlu sedikit mengurangi performanya.

“Para insinyur terlalu cerdas dan terdapat terlalu banyak teknologi dan kita perlu sedikit memblokirnya. Untuk pertunjukannya juga akan lebih baik… Orang-orang di rumah tidak terlalu peduli jika kami melakukan lap 1,5 detik [lebih lambat]. Performa motornya masih sangat bagus, tapi pertunjukan akan jauh lebih baik.

“Saya suka motor ini dengan aerodinamikanya. Mengendarai mereka sungguh sulit dipercaya. Jumlah kecepatan yang bisa Anda bawa sungguh gila,” kata Espargaro. “Tetapi dalam hal balapan, sulit untuk menyalip pebalap di depan Anda.”

Espargaro juga menekankan bahwa WorldSBK perlu menghadapi penurunan performa serupa untuk regulasi selanjutnya.

“Tentu saja, Anda tidak bisa mengubah peraturan [MotoGP] seperti ini dan terus memberikan ban kualifikasi kepada Superbike, jika tidak maka motor jalanan akan lebih cepat dari MotoGP dan orang-orang di rumah tidak akan mengerti, ”ujarnya.

“Tapi jika Anda mengurangi level di semua kategori, itu akan lebih baik untuk keselamatan dan pertunjukan - semua orang senang.”

FIM mengonfirmasi pembicaraan tengah dilakukan dengan pabrikan WorldSBK untuk penurunan performa agar tidak melampaui motor MotoGP.