Michelin menjelaskan 'pembekuan' ban untuk 2018

Bukan hanya desain mesin MotoGP yang akan dibekukan untuk musim 2018 pada putaran pembukaan di Qatar akhir pekan depan.

Michelin tidak akan memperkenalkan desain ban baru setelah kejuaraan dunia berlangsung.

Musim lalu desain ban depan berubah dari Mugello , putaran keenam, setelah mayoritas pengendara memilih perubahan tersebut.

"Kami ingin menjaga stabilitas dalam hal ban," kata Piero Taramasso, manajer motorsport roda dua untuk Michelin. "Inilah yang diminta oleh para pembalap dan tim kepada kami.

“Jadi mulai awal musim kita akan perbaiki casing depan dan profil depan, ditambah casing belakang dan profil belakang. Ini tidak akan berubah sepanjang musim.

"Dan juga komponnya. 80% senyawa yang akan kami gunakan musim ini berasal dari tahun lalu, ditambah dua atau tiga senyawa baru yang telah kami validasi [dalam uji coba pramusim]. Jadi tim dan pembalap akan sangat mengetahui bannya. baik.

"Kami tidak akan melakukan perubahan selama musim, jadi mereka dapat memperbaiki motor, pengaturan, mesin, tanpa masalah dengan penggantian ban.

“Terutama di tahun pertama [2016], kami ingin berkembang sangat cepat, mencoba memberikan ban terbaik secepatnya. Dan para pebalap mengeluh, 'bannya terlalu banyak diganti, mereka mengganti handling, ini dan ini dan ini'.

"Jadi tahun ini tidak ada perubahan. Akan ada kestabilan ban."

Senyawa depan baru yang diuji untuk digunakan pada tahun 2018 dideskripsikan sebagai "cukup keras ... kami ingin menggunakannya di trek di mana kami menghadapi beberapa masalah keausan. Ini cara yang berbeda untuk mencampur karet, teknologi yang berbeda, hanya agar tahan aus.

"Di sini [di Qatar] kami akan membawa satu solusi, 'E', untuk balapan sebagai opsi sulit. Dan yang kedua ['X'] mungkin akan kami bawa ke trek lain seperti Argentina atau Austin."

Secara total, Michelin akan menggunakan sekitar 7 senyawa depan yang berbeda dan 11-12 senyawa belakang yang berbeda selama 19 putaran.

Ada tiga event yang membutuhkan perhatian khusus musim ini - trek Buriram yang baru, tempat tes pramusim resmi diadakan, ditambah sirkuit Silverstone dan Barcelona yang muncul kembali.

"Buriram, kami harus pergi. Barcelona telah muncul kembali, jadi kami telah merencanakan satu tes sebelumnya dan kami akan memiliki data untuk itu. Silverstone juga akan muncul kembali. Kami tidak berencana untuk melakukan tes di sana, tetapi kami memiliki kesepakatan. Dengan Dorna yang mengusung empat spesifikasi depan dan empat spesifikasi belakang, pastinya memiliki spesifikasi yang tepat.

"Untuk trek lain, kami memiliki pengalaman dan data yang cukup setelah dua tahun untuk membuat ban yang tepat."

Taramasso mengakui "dari sudut pandang Michelin, kami ingin mengembangkan" tetapi dengan tidak ada ban baru yang diperkenalkan selama 2018, perhatian Michelin sudah beralih ke 2019.

"Jika kami ingin menghadirkan solusi baru - casing baru, profil baru, senyawa baru - kami dapat menguji selama tes IRTA [resmi], tetapi solusi ini hanya dapat digunakan untuk 2019," katanya. "Jadi kami masih mengembangkan, tapi lebih lambat, dan [ban baru] yang kami validasi tahun ini hanya akan untuk tahun depan."

Perubahan untuk 2018 dalam hal ban basah Michelin adalah semuanya akan menampilkan senyawa asimetris.

"Semua bagian belakang asimetris. Tahun lalu kami memiliki beberapa ban asimetris, beberapa memiliki kompon berbeda di kiri, beberapa menggunakan kompon yang sama [seluruhnya]. Tahun ini semuanya akan asimetris - khusus untuk tangan kiri atau kanan sirkuit.

"Jadi lebih dibuat untuk ukuran lintasan. Lebih spesifik ke lintasan, seperti yang kami lakukan untuk bagian belakang licin."

Di samping stabilitas desain ban, kritik yang tersisa terkadang terdengar dari pengendara - 'kendali kualitas', yang berarti perbedaan kinerja dari ban dengan desain yang sama - juga dibahas.

"Tidak mudah untuk memahami dari mana asalnya. Kami perlu bekerja, ini adalah tujuan kami. Kami bekerja di pabrik, dalam transportasi, untuk mencoba memahami [bagaimana hal itu memengaruhi ban], dan tentu saja, kami menyimpan statistik , yang kemudian kami kirim ke Dorna untuk membuktikan bahwa kami meningkat dibandingkan tahun lalu.

“Sejauh ini, kami mengalami masalah kecil di Sepang, tapi ini hanya kesalahan kami, karena kami meninggalkan beberapa ban dari balapan tahun lalu di dalam kontainer di sirkuit Sepang, dan kemudian kami menggunakannya pada tes IRTA. Tapi mungkin suhunya di dalam wadah sudah naik terlalu tinggi, dan bannya tidak bagus.

"Kemudian di Thailand dan di sini [di Qatar], itu bagus. Sejauh ini, kami tidak memiliki masalah. Jadi saya berharap ini akan terus berlanjut seperti ini."

Menjadi pemasok ban tunggal di motorsport tingkat atas seringkali merupakan tugas tanpa pamrih dan, sementara Taramasso ingin "orang-orang berbicara tentang ban, tetapi dengan cara yang baik" dia tahu kenyataannya adalah:

"Ketika kami melakukannya dengan baik, tidak ada yang berbicara tentang ban, Ketika ada yang tidak beres, semua orang berbicara tentang ban. Beginilah yang terjadi selamanya!"

Musim ini akan melihat peningkatan tanggung jawab untuk Taramasso, menyusul kepindahan Nicolas Goubert dari Michelin untuk memimpin Piala Dunia MotoE FIM yang baru.