MotoE: Flat-out dari awal hingga akhir

Nicolas Goubert, direktur eksekutif FIM MotoE World Cup yang baru, telah berjanji bahwa kelas sepeda listrik baru akan dapat balapan dari awal hingga akhir selama musim perdana 2019.

Memantau masa pakai baterai adalah salah satu masalah terbesar seputar mesin listrik generasi baru.

Tetapi dengan semua pesaing MotoE yang menjalankan sepeda motor Energica yang sama, jarak balapan di setiap sirkuit (kira-kira 15 menit) telah dihitung sehingga kapasitas baterai dihilangkan dari persamaan.

"Yang pasti, kami ingin mereka memiliki tenaga penuh dari lap pertama hingga terakhir, apapun pebalapnya," kata Goubert.

"Mereka tidak akan menggunakan energi yang sama, tetapi kami ingin memastikan jarak balapan cukup pendek sehingga tidak ada yang akan mengalami masalah [baterai].

"Kami hanya memiliki dua pembalap tes, jadi kami memiliki jarak balapan berdasarkan pembalap 'terburuk' - artinya pembalap yang menggunakan energi paling banyak.

"Tetapi jika kami mengetahui dari 18 pembalap bahwa kami harus memperpendek jarak lagi, maka kami akan melakukannya untuk memastikan setiap orang memiliki apa yang mereka butuhkan.

"Kami tidak ingin pengendara harus 'mengontrol' kekuatan mereka atau mencoba mempelajari cara lain untuk berkendara."

Itu 3,5s dari rekor lap balapan Moto3 resmi, tetapi Goubert memperkirakan mesin MotoE 160hp / 270km / jam harus cocok untuk kelas bensin 250cc yang jauh lebih ringan setidaknya sekali selama musim lima putaran.

"Dalam hal waktu putaran dengan kategori lain, hasil terbaik yang kami temukan [dalam pengujian pribadi] sejauh ini berada di Austria, yang merupakan sirkuit berkecepatan tinggi," kata Goubert.

"Setelah tes 45 menit, Loris [Capirossi] membuat catatan waktu yang berjarak 0,5 detik dari rekor lap Moto3. Jadi saya pikir para pembalap MotoE akan memiliki kecepatan yang sama dengan Moto3 di sana.

"Ini tidak akan sama di sirkuit berkelok-kelok, di mana kecepatan rata-rata cukup rendah. Itu karena bobotnya dan tidak dapat memanfaatkan kecepatan rata-rata yang lebih tinggi. Sulit untuk mengatakan seberapa besar perbedaan yang akan ada di saat."

Orang Prancis itu menambahkan: "Hal paling positif [di Jerez] adalah reaksi para pembalap. Semuanya sangat positif dan motornya bekerja dengan sangat baik, jadi tidak ada masalah nyata, kecuali cuaca!

Sepanjang tahun ketika kami memberikan versi produksi motor untuk lap demonstrasi MotoE di grand prix, pengendara mengatakan betapa mudahnya mengendarainya dan itu sama di sini di Jerez.

“Saya pikir itu positif karena itu berarti mereka masih bisa menggunakan gaya berkendara masing-masing. Jadi meski sedikit berbeda, ini bukan siang dan malam dan mereka bersenang-senang seperti mereka bersenang-senang dengan motor bermesin bensin.

“Kecepatan maksimalnya lumayan tinggi karena tenaga ada dan torsi berarti akselerasinya bagus. Bobot itu faktor pembatas [performa] karena butuh waktu lebih lama untuk mengurangi kecepatan dan berbeda dengan membalik sepeda dari sisi ke- sisi di sudut.

"Tapi saya ingat Randy de Puniet mengendarai motor produksi di Le Mans dan dia berkata 'Saya tidak akan memberi tahu Anda bahwa ini adalah motor ringan, tapi dibandingkan dengan apa yang saya gunakan dengan tangki penuh di Endurance tidak ada perbedaan besar'.

"Tentu saja, tidak ada kotak persneling di MotoE, tetapi Anda bisa mengatakan bahwa di MotoGP sekarang hampir semuanya otomatis."

Dalam hal pengaturan motor MotoE setiap akhir pekan, "Ini akan menjadi kurang rumit dibandingkan dengan MotoGP karena orang-orang akan memiliki waktu trek yang terbatas - hanya dua sesi latihan 30 menit pada hari Jumat sebelum kualifikasi pada hari Sabtu dan balapan pada hari Minggu - dan Anda harus mempertimbangkan bahwa beberapa akhir pekan mungkin memiliki cuaca yang berubah-ubah.

"Mereka harus melihat suspensi, dua mode pengiriman daya yang berbeda, tiga mode pengereman mesin serta rem belakang elektrik. Itu cukup dalam waktu yang tersedia."

Mantan perusahaan Goubert, Michelin, memasok ban MotoE.

[[{"fid": "1374531", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [value] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" Smith, Jerez MotoE test, November 2018 "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}," link_text ": null," type ":" media "," field_deltas ": {" 3 ": {" format ":" teaser "," field_file_image_title_text [und] [0] [nilai] ": salah, "field_file_image_alt_text [und] [0] [value]": false, "field_image_description [und] [0] [value]": "Smith, uji MotoE Jerez, November 2018", "field_search_text [und] [0] [nilai] ":" "}}," atribut ": {" class ":" media-element file-teaser "," data-delta ":" 3 "}}]]

Membantu nuansa ramah pengendara motor telah memprogram kurva daya dengan cermat.

"Sepeda masih berbicara kepada Anda, seperti RPM pada sepeda biasa," kata Smith . "Mereka telah memprogram dalam kurva tenaga. Saya mengendarai yang lebih langsung dan Anda bisa mengelolanya. Pemetaannya bagus di basah dan kering."

"Energica membuat banyak pekerjaan pada penyaluran tenaga untuk motornya, agar mudah dikendalikan," kata Goubert. "Dengan mesin listrik Anda memiliki banyak torsi dan jika Anda tidak menanganinya dengan benar maka mungkin akan sulit untuk dikendarai.

"Energica melakukan pekerjaan yang hebat. Ketika Loris melakukan pengujian untuk kami, dia berkata bahwa Anda dapat membuat sepeda meluncur dan benar-benar bersenang-senang dengannya.

"Suatu kali saya meminta Loris dan pembalap tes kami untuk berkendara bersama dan mencoba menyalip satu sama lain. Mereka kembali dengan senyum lebar, mengatakan itu sangat menyenangkan dan kami harus melihat ke trek karena pasti ada banyak tanda hitam! "

Tanpa perlu tuas kopling, Smith berada di antara pengendara yang merenungkan apakah tuas rem belakang bisa dipindahkan ke setang kiri.

"Saat ini sedang dalam pembahasan," kata Goubert. "Ini bukan cara yang kita ambil, jadi kita akan lihat apa yang ingin mereka lakukan. Pada bulan Maret kita akan membicarakannya lagi dan jika mereka semua menginginkannya, mengapa tidak?"

[[{"fid": "1373782", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [value] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" Gibernau, tes MotoE Jerez, November 2018 "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}," link_text ": null," type ":" media "," field_deltas ": {" 5 ": {" format ":" teaser "," field_file_image_title_text [und] [0] [nilai] ": salah, "field_file_image_alt_text [und] [0] [value]": false, "field_image_description [und] [0] [value]": "Gibernau, tes MotoE Jerez, November 2018", "field_search_text [und] [0] [nilai] ":" "}}," atribut ": {" class ":" media-element file-teaser "," data-delta ":" 5 "}}]]

Dalam hal bagaimana motor berjalan di Jerez, satu-satunya masalah yang diangkat oleh pengendara adalah kebutuhan untuk tetap mendinginkan baterai.

"Itu hanya masalah pada tes di sini karena kami mencoba memasukkan sebanyak mungkin sesi," kata Goubert. Misalnya, pada hari Jumat, kami memiliki tiga sesi yang sangat dekat satu sama lain.

"Saat Anda menggunakan baterai di jalur, suhunya naik. Lalu jika Anda langsung mengisinya - seperti yang harus kami lakukan - baterai akan naik lagi. Lalu kami naik lagi, masuk, diisi lagi!

"Tapi tahun depan kami telah memastikan bahwa kami memiliki waktu yang diperlukan untuk mengisi daya dengan benar dan mendinginkan baterai sebelum menyala lagi. Jadi, tidak perlu khawatir.

"Semua tim akan diberikan peralatan pendingin yang sama tetapi sejujurnya kami akan menggunakannya hanya pada hari Jumat, di antara sesi. Kami tidak akan membutuhkannya selain itu."

Tes pembukaan MotoE 2019 akan diadakan kembali di Jerez dari 13-15 Maret dan lagi dari 23-25 April. Balapan MotoE pertama berlangsung selama akhir pekan MotoGP Spanyol pada 5 Mei.