Pratinjau Musim MotoGP - Yamaha

Tim: Monster Energy Yamaha MotoGP
Pembalap: Valentino Rossi, Maverick Vinales
Test Rider: Jonas Folger
Sepeda: Yamaha M1
Pembalap terbaik, 2018: Valentino Rossi, ke-3
Hasil terbaik , 2018: 1st x1, Maverick Viñales
Posisi terbaik mesin dalam tes : 1 (Valencia), 4 (Jerez), 5 (Sepang), 1 (Qatar)

Selama 18 bulan terakhir, ada alasan bagus untuk mengambil suara positif apa pun yang keluar dari kamp Yamaha dengan sedikit garam.

Seringkali Maverick Viñales mengakhiri hari ujian tertentu secara positif sebelum menyatakan solusi untuk berbagai masalah ditemukan, sulit untuk menetapkan apakah kemajuan itu nyata atau cepat berlalu.

Seringkali, sepanjang paruh kedua 2017 dan '18, yang terakhir. Dan tiba di setiap acara pramusim musim dingin, selalu ada kecurigaan kemajuan baru-baru ini akan segera dibatalkan.

Tetapi penampilan dan umpan balik pengendara menunjukkan bahwa untuk 2019 pabrik Iwata akhirnya menarik dirinya kembali ke garis kemajuan linier dari mana ia jatuh secara mengejutkan.

“Yang pasti kami telah melangkah maju,” kata Massimo Meregalli, Manajer Tim dari tim Monster Energy Yamaha yang baru disebut. Hal ini melemahkan kecepatan dan konsistensi Vinales di Sepang. Tidak ada yang bisa mengalahkan pemain berusia 24 tahun di Qatar itu. Bahkan Valentino Rossi, seorang pria yang penampilannya selama pengujian jarang membuat kagum, optimis di akhir semuanya.

Mungkin yang lebih menggembirakan adalah suara-suara pengendara tentang reorganisasi besar-besaran yang telah terjadi di balik layar selama bulan-bulan musim dingin yang gelap dan panjang itu. Managing Director Lin Jarvis tidak berbohong saat menyatakan perubahan sedang terjadi pada penutupan tahun lalu.

Tidak hanya memiliki Project Leader baru berupa Takahiro Sumi. Viñales dan Rossi sama-sama memiliki personel baru di kedua sisi garasi. Dan Sepang Racing Team, entri satelit baru Yamaha, melihat Franco Morbidelli dan, pada tingkat yang lebih rendah, Fabio Quartararo bersaing dengan M1 spek 19, memberikan kesempatan untuk mengumpulkan data tambahan di trek baru.

“Saya senang dengan suasananya dan terutama tentang ide-ide di dalamnya,” kata Rossi di Malaysia. “Sepertinya Yamaha sangat berkonsentrasi untuk meningkatkan. Ini penting." Viñales melangkah lebih jauh: "Dalam dua tahun, ini adalah ujian pertama di mana kami membuat langkah maju dari hari ke hari."

Dan sementara Viñales konsisten - tidak ada yang mencatatkan lebih banyak putaran di 1m 59s / 2m 00s di Sepang atau Qatar - akan naif untuk menyatakan bahwa Yamaha benar-benar keluar dari kesulitan. Sebuah mesin tweak tampaknya telah memberantas kelemahan dari inkarnasi sebelumnya di entri sudut. Tapi itu umum untuk mendengar kedua pebalap pabrikan mengeluh tentang akselerasi - dan dalam kasus Rossi kurangnya grip belakang - masalah di Qatar.

Pembalap Italia itu, yang kini berusia 40 tahun, tetap skeptis apakah paket saat ini mampu menantang kekuatan Honda / Ducati yang cukup besar. "Kami melakukan peningkatan, tetapi ide saya adalah kami masih membutuhkan sesuatu yang lebih, terutama untuk orang-orang top, untuk pabrikan Honda, dan pabrikan Ducati," katanya pada hari ketiga di padang pasir.

Penegasan khusus itu, bagaimanapun, termasuk, peringatan untuk saingannya: "Kami bisa menjadi cukup kuat ... kami berharap untuk bekerja maksimal minggu depan, dan mencoba untuk bertarung." Ini adalah pertama kalinya sejak kedatangan Viñales setidaknya, bahwa kedua entri Yamaha memulai tahun ini dengan sukses.

Musim dingin reorganisasi

Dari semua masalah yang terus menimpa Yamaha selama 2018 yang sebagian besar tandus, sangat membingungkan mendengar para pengendara berbicara tentang masalah elektronik yang mereka temui di motor. Bagaimanapun, ini adalah masalah yang berasal dari tahun 2016 dan tahun pertama perangkat lunak elektronik Magneti Marelli terpadu.

Akhirnya, ini tampaknya telah diatasi. Tidak hanya Michele Gadda, yang terkenal karena karyanya pada elektronik Ducati World Superbike Panigale, kemudian Yamaha R1, pindah secara permanen ke skuad MotoGP. Pangkalan Yamaha Eropa di Milan memikul tanggung jawab lebih.

“Kami memiliki grup dinamika kendaraan di sana dan kami memiliki grup elektronik dan kami berkembang di Eropa, di Italia, sehingga interaksi antara Eropa dan Jepang menjadi sangat penting,” kata Jarvis di awal Februari.

Karena pebalap berulang kali menyatakan bahwa mereka kurang terkesan dengan komunikasi antara tim balap dan Jepang sepanjang tahun lalu, ini tentu saja merupakan langkah ke arah yang benar.

“Itu adalah area di mana kami dapat mendukung dengan lebih banyak insinyur,” jelas Meregalli. “Juga mempercepat solusi dan kami juga dapat mengerjakan strateginya. Itu adalah nilai tambah. Kami sudah memulainya tahun lalu dan grup ini menjadi solid. "

Setelah satu kemenangan dalam 27 balapan, sesuatu pasti akan memberi.

Kouiji Tsuya, Pemimpin Proyek sebelumnya dan terkenal karena permintaan maaf publik yang menyiksa di Austria Agustus lalu, telah pergi. Sumi-san, sebelumnya dikenal karena karyanya pada sasis M1 telah dipromosikan.

Dan meski masih samar, Meregalli memuji dampak awal Sumi. “Saya tidak mengharapkan ini secepat ini - pemimpin proyek yang baru mengubah cara kerja di Jepang. Itu sangat bagus. Kami semua memiliki perasaan yang sangat baik saat dia menjelaskan cara mengembangkan motor. ”

Tambahkan fakta bahwa pekerjaan tim penguji Eropa yang baru dibentuk, yang dipimpin oleh Jonas Folger - peraih podium kelas utama hingga 2017 - belum benar-benar terasa, dan ada segudang alasan bagi pabrik Iwata untuk percaya. itu telah keluar dari sisi lain malaise yang tak terduga.

Jadi bagaimana dengan motornya?

Tahun lalu mesin M1 terlalu agresif di RPM rendah. Viñales juga secara konsisten mengeluhkan kekurangan pengereman mesin, dan tidak bisa mengerem seagresif yang dia inginkan.

Kini, setelah mengasah mesin '19 sejak Sepang, keduanya sepakat motor baru ini fantastis saat memasuki tikungan. “Saat saya bersama orang lain, bagian depan motor kami selalu bagus,” kata Rossi. "Saya suka. Saya memiliki perasaan yang baik. Saya bisa mendorong. "

Meregalli menambahkan, “Kami juga meningkatkan pengereman mesin dan itu membantu kami menjadi sangat ketat di tikungan agar memiliki kemungkinan untuk mengangkat motor secepat mungkin, di mana, terutama Maverick berjuang keras tahun lalu. Sekarang dia benar-benar memanfaatkan apa yang kami bawa ke Sepang dan di sini. ”

Dalam pengujian, umur ban sangat baik, dengan konsistensi Vinales menonjol dalam analisis putaran demi putaran. Hanya perbaikan pada pintu keluar pojok yang diperlukan, dengan Vinales percaya banyak pekerjaan yang harus dilakukan dengan paket elektronik untuk mematikan daya secara linier.

Lebih tenang, lebih nyaman

Perubahan nomor balapan (sekarang # 12 sebagai lawan pokoknya # 25) mungkin telah diolok-olok oleh saingan utamanya Marquez pada penutupan tahun lalu. Namun tahun 2019 menandai awal yang baru bagi Vinales. Dan tidak hanya dalam penampilan.

Catalan tampak lebih tenang, lebih tenang melalui pramusim daripada massa bersuku kata satu yang sering mendidih tahun lalu. Hubungan yang jelas dengan mantan kepala kru Ramon Forcada benar-benar rusak di pertengahan tahun '19. Dan sosok baru apa yang kurang dimiliki Esteban Garcia dalam pengalamannya dengan M1, saat ini dia gantikan dalam komunikasi dan rencana yang disepakati bersama.

“Saya sangat percaya pada Esteban,” katanya. “Hal baiknya adalah kami membuat rencana dan kami mengikutinya, kami tidak mengubah apa pun, kami membuatnya cukup jelas, dengan perubahan yang kami lakukan. Dan kami selalu mencoba untuk kembali ke belakang, dan itu yang paling penting, untuk tidak tersesat. ”

Pelatih pebalap baru Julian Simon juga diuntungkan, dan Vinales telah menjadi sorotan sejak awal. Baru 53 menit memasuki tes MotoGP pertama 2019 di Sepang, dan dia sudah menggambar garis di pasir. Butuh enam lap baginya untuk memperbaiki upaya tercepatnya dari balapan tahun lalu.

Viñales telah kehilangan kesempatan untuk mencari psikolog olahraga selama musim dingin, alih-alih memastikan pendekatannya tetap sesederhana mungkin: “Saya tiba pada satu titik [ketika] saya mengalihkan pikiran saya, mencoba untuk tetap santai, melepaskan diri dari stres ," dia berkata. “Saya membuatnya sederhana. Saya mencoba bersepeda, menikmati, memberikan yang terbaik, dan kemudian memberikan komentar terbaik dan mencoba mengembangkan motor dengan cara terbaik. ”

Seperti yang ditunjukkan Meregalli, “Dia sekarang memiliki teknisi yang lebih dekat yang sedang mencarinya. Mereka mengenal satu sama lain. Mereka bekerja sama ketika dia memenangkan gelar [Moto3] [pada 2013]. Saya pikir sekarang atmosfer adalah sesuatu yang dia cari. Selain itu, juga hasilnya, dan peningkatan motor membuat koneksi ini semakin baik. ”

Ini penting. Hingga saat ini, pramusim berjalan lancar. Bagaimana Vinales menanggapi kesulitan yang tak terhindarkan di jalan dalam setiap tantangan kejuaraan pasti akan menentukan musimnya.

Masuk: Tim Balap Sepang

Manajemen Yamaha telah menyimpulkan: memiliki sebanyak mungkin sepeda yang hampir identik di grid membantu penyebab keseluruhan. Ducati dan Honda menuai keuntungan dari entri satelit 'pabrik' dalam beberapa tahun terakhir. Anggaran besar Sepang Racing Team yang didukung Petronas telah memungkinkan Morbidelli dan Quartararo untuk menjalankan motor '19.

Bakat Morbidelli, dikombinasikan dengan pengalaman luas kepala kru baru Forcada, berarti mereka telah menjadi alat yang berguna bagi para insinyur pabrik. “Bersama Franco ada Ramon, yang merupakan salah satu insinyur paling berpengalaman di paddock ini,” kata Meregalli.

“Dengan dia, Silvano [Galbusera, kepala kru Rossi] dan Esteban, motornya bisa berkembang. Sudah seperti ini di masa lalu, tetapi antara Tech 3 dan tim pabrikan, motornya tidak sama.

“Sekarang Franco memiliki persis sama dengan kita. Juga Fabio, sepedanya tidak jauh berbeda. Itu sangat penting karena Anda bisa membandingkan. Anda dapat memiliki perbandingan yang tepat antara semua sepeda di trek yang sama. Pasti itu membantu. Kami juga mungkin dapat berbagi beberapa pekerjaan, terutama pada tes ini. Itu sangat mendasar jika Anda ingin mempercepat kinerja. "

Harapan?

Viñales enggan membidik, setidaknya di depan umum, ketika dihadapkan pada pertanyaan seberapa jauh dia bisa melangkah di tahun 2019.

“Masih terlalu dini untuk mengatakannya,” katanya di Qatar. “Kami sangat konstan dalam tes, di depan. Tapi itu hanya pengujian. Kita perlu melihat balapannya. Saya pikir jika kami dapat menemukan cengkeraman yang kami butuhkan, kami akan menjadi sangat kuat.

Rossi, sementara itu, akan mengandalkan keajaiban hari balapan yang begitu sering menariknya.

“Bagi saya, untuk kecepatan balapan, kami masih sedikit tertinggal, apalagi dibandingkan dengan petenis papan atas, yaitu Márquez, Dovi [Andrea Dovizioso], [Alex] Rins. Tapi misalnya, Maverick sangat kuat. Jadi ini positif bagi Yamaha. Ujian di akhir tidak terlalu buruk, dan sekarang kita harus melihatnya minggu depan. "