Morbidelli: Tingkat Teknologi MotoGP 'Melebihi' Ban Depan

Franco Morbidelli menerima long-lap penalty setelah memicu kecelakaan lap pertama Sprint Race ketika dia menyenggol Alex Marquez di pintu keluar Tikungan 2, juga menjatuhkan pemimpin gelar Marco Bezzecchi.

Rekan setimnya Fabio Quartararo menerima penalti kontroversial yang sama pada hari berikutnya ketika dia terjepit di antara Bezzecchi dan Miguel Oliveira saat masuk ke hairpin. Oliveira ditinggalkan dengan bahu kiri terkilir.

“Awal yang gila. Kita perlu mulai memikirkan secara mendalam tentang beberapa solusi. Dalam, dalam, dalam. Karena bendera merah lainnya. Momen menakutkan lainnya. Momen berbahaya lainnya,” kata Morbidelli pada hari Minggu.

Pembalap Monster Yamaha, yang finis kesebelas saat restart, menjelaskan mengapa para pebalap mengambil begitu banyak risiko di lap pembuka:

“Masalahnya adalah jika Anda mendapatkan satu posisi, kemungkinan besar Anda akan mempertahankannya, karena dengan situasi ban ini, setiap posisi [diperoleh] sangat penting. Dan semua orang mencoba mengambil risiko dan berjudi pada start untuk mendapatkan hadiah besar ini.

“Jika Anda tahu bahwa Anda dapat memberikan potensi Anda dalam balapan [dengan menyalip], Anda akan jauh lebih berhati-hati di lap pertama.

“Tapi semua orang memulai dengan tujuan mendapatkan posisi sebanyak yang mereka bisa, karena kemungkinan besar mereka akan mempertahankannya, karena semua orang yang berada di belakang akan terjerat dari tekanan [ban depan], dari suhu, dll.

“Sebenarnya, penalti long lap itu melegakan. Karena Anda bisa mendapatkan udara gratis dan Anda dapat kembali melanjutkan pertunjukan. Bukan untuk mengatakan bahwa saya menginginkannya! Tetapi ketika Anda mendapatkan ruang, performa muncul.

“Jadi ya, situasi berbahaya ini [membuka kontak putaran], saya pikir banyak hubungannya dengan ban depan.”

Orang Italia itu mengindikasikan bahwa perkembangan teknis seperti aerodinamika dan perangkat ride-height membuat ban depan generasi sekarang lebih ditekan daripada di masa lalu, menyebabkan ban kewalahan dalam kondisi panas.

“Teknologi harus berada pada level yang sama di semua bidang. Sekarang sepertinya teknologi sepeda melebihi teknologi ban,” kata Morbidelli.

“Maksud saya, motornya fantastis. Bannya juga luar biasa karena saat kondisi dingin performa bannya bagus menurut saya. Mereka tidak bisa dipercaya.

“Tetapi mereka memiliki titik lemah yang besar bahwa dalam kondisi panas performa turun dan balapan menjadi - semuanya berjalan sesuai dengan suhu depan dan tekanan depan.

“Mereka harus banyak mendorong dan bekerja untuk memecahkan masalah ini… [Entah] menaikkan level teknologi ban, atau menurunkan level motor.”

Morbidelli juga mengakui bahwa para pebalap memiliki tanggung jawab untuk menghindari kontak.

“Para pengendara adalah orang-orang yang melakukan insiden jadi ya, pasti!” dia berkata.

Michelin: Mereka yang berpikir Anda tidak bisa menyalip itu salah

Menanggapi komentar Morbidelli, Piero Taramasso dari Michelin mengatakan kepada GPOne.com :

“Saat ini ada paket – aerodinamis, sistem ride height, dan rem yang lebih besar – sehingga ban depan semakin tertekan. Apalagi di Jerez, suhu lintasan mencapai 50 derajat.”

Namun Taramasso tidak sependapat dengan ban depan yang kesulitan mengatasi kondisi seperti itu, meski desain baru sudah dalam pengembangan.

“Franco mungkin lebih sensitif daripada pembalap rata-rata [untuk itu] karena, menganalisis datanya, dia tidak memiliki masalah [suhu atau tekanan], seperti di balapan Austin Sprint di mana dia juga mengeluh.

“Tentu saja di MotoGP, Anda harus mulai dari depan, bukan rahasia lagi, di Jerez ada 20 pembalap dalam satu detik. Ketika Anda berada dalam grup, secara logis Anda juga harus lebih agresif, mengerem dan menyalip, saya pikir inilah yang dia maksud.

“Jerez sangat panas tapi Pecco dan KTM sangat cepat, Aprilia mengatasi tekanan dengan baik. Ada hiburan dan overtake. Gambar membuktikan bahwa mereka yang berpikir Anda tidak bisa menyalip karena ban depan terlalu panas adalah salah.

“Saya ingin menghabiskan lebih banyak waktu untuk memuji pengendara dan motor ini daripada mengkritik ban, aerodinamika, atau Steward. Logikanya semua orang bekerja pada titik lemah, kami di ban depan.”

Memang, Taramasso mengungkapkan bahwa mantan juara World Superbike, pembalap MotoGP dan pembalap penguji Suzuki Sylvain Guintoli akan membantu pengujian tambahan dan pengembangan ban depan baru menggunakan motor Superbike yang dimodifikasi dengan suspensi MotoGP dan rem karbon.

Itu akan menjadi tambahan tes resmi dengan pembalap MotoGP penuh waktu, tetapi ban depan baru itu tidak akan melakukan debut balapan hingga awal 2025.