Colin Edwards

Colin Edwards lahir di Houston, Texas pada 27 Februari 1974. Ia mengendarai sepeda pertamanya pada usia tiga tahun, memasuki balapan pertamanya setahun kemudian dan dengan cepat memenangkan trofi Motocross. Ayahnya yang lahir di Australia, Colin Edwards Sr, juga membalap sepeda motor dan berperan besar dalam awal karir Colin. Colin adalah amatir top AS melalui karir awal Motocross, sebelum beralih ke balap jalanan pada usia 16 dan melanjutkan karir amatir yang sukses. Menjadi profesional sebelum musim 1992, ia membalap untuk South West Motorsports di seri National 250cc, memenangkan lima balapan dan mengalahkan Kenny Roberts Jr. untuk meraih gelar.

Pada tahun 1993, pada usia 19, Colin pindah ke seri AMA National Superbike dan menghabiskan dua tahun mengembangkan bakatnya di Yamaha Superbike, finis ke-6 di kejuaraan di tahun pertama dan ke-5 di tahun 1994. Yamaha kemudian memindahkannya ke bidang internasional, dan pada tahun 1995 ia mengikuti Kejuaraan Dunia Superbike pertamanya dengan Tim Pabrik Yamaha yang baru dibentuk.

Davide Brivio, sekarang menjadi manajer tim Yamaha Factory Racing, adalah direktur tim World Superbike saat itu, dan tim tersebut berbasis di markas besar Italia yang sama dengan yang digunakan tim MotoGP saat ini.

Setelah menghabiskan tahun 1995 mempelajari trek baru, Edwards meraih posisi podium pertamanya pada tahun 1996. Pada tahun yang sama dia bekerja sama dengan Noriyuki Haga untuk Suzuka Eight-Hour, pasangan ini menjadi duo termuda yang memenangkan balapan dalam sejarahnya. Dia melewatkan sebagian besar tahun 1997 karena absen karena cedera, kemudian bergabung dengan Honda pada tahun 1998, meraih kemenangan ganda di Monza dan finis di urutan ke-5 secara keseluruhan di Championship.

Pada 1999 dia finis kedua, tapi 2000 melihatnya menang; ia memenangkan delapan balapan dan gelar Kejuaraan Dunia Superbike. Dia kehilangan mahkotanya dari rival beratnya Troy Bayliss pada tahun 2001, tetapi merebutnya kembali dengan cemerlang dari Australia pada tahun berikutnya, mengambil 11 kemenangan balapan sebelum meninggalkan Kejuaraan Dunia Superbike dengan catatan tinggi untuk bergabung dengan pakaian MotoGP Aprilia untuk tahun 2003.

Tahun rookie-nya di Kejuaraan Dunia MotoGP membuatnya finis di urutan ke-13 secara keseluruhan, tetapi dia bernasib lebih baik pada tahun 2004, mengendarai Gresini Honda bersama Sete Gibernau. Meraih dua posisi podium MotoGP pertamanya, Edwards menyelesaikan kejuaraan di tempat kelima kemudian masuk sebagai rekan setim Valentino Rossi di pabrikan Yamaha untuk 2005.

Pada musim debutnya dengan M1, Colin finis di urutan keempat dalam kejuaraan - dengan tiga kali naik podium - dan menjadi satu-satunya pembalap yang meraih poin di semua 17 balapan, membantu Yamaha merebut gelar pabrikan dan tim.

Pada tahun 2006, Edwards putus asa untuk kemenangan MotoGP pertamanya, tetapi M1 baru berjuang keras dengan obrolan dan dia menutup tahun ketujuh dengan poin, dengan satu podium, sementara Rossi kehilangan mahkotanya dari Nicky Hayden di babak paling akhir. Awal tahun ini, Hayden membantah Edwards meraih kemenangan balapan pertamanya setelah pertarungan terakhir yang dramatis di Assen. Hayden keluar jalur setelah upaya gagal melewati Edwards, tetapi Edwards (tidak menyadari kesalahan Hayden) jatuh beberapa saat kemudian saat mencoba untuk tetap di depan, memberikan kemenangan kepada pembalap Honda tersebut.

Edwards, Rossi, dan Yamaha semua berharap untuk memperbaiki penderitaan mereka di tahun 2006 selama tahun pertama balapan 800cc tetapi, meskipun tes musim dingin menjanjikan dan ekspektasi tinggi, M1 baru terbukti sangat kurang bertenaga dibandingkan dengan Ducati Casey Stoner, sementara Michelin terperangkap oleh perubahan pada peraturan ban.

Edwards setidaknya mengambil dua posisi pole MotoGP pertamanya, ditambah dua podium, tetapi posisi kesembilan di kejuaraan itu jauh di bawah ekspektasi. Rossi ingin Edwards tetap bersamanya pada 2008, tetapi Yamaha mengawasi masa depan dan merekrut juara dunia 250cc ganda Jorge Lorenzo untuk bergabung dengan pembalap Italia itu.

Namun demikian, Yamaha dan Edwards sama-sama ingin melanjutkan kemitraan mereka dan dia pindah ke tim Tech 3, tertarik dengan mesin tahun 2008 dan beralih dari ban Dunlop ke Michelin.

Edwards diremajakan dengan langkah tersebut, mengambil pole di babak empat (China) dan kemudian menyenangkan tim Herve Poncharal lebih jauh dengan mengklaim podium di GP Prancis rumah mereka (putaran lima).

Petenis Texas itu naik podium lebih lanjut pada putaran sembilan (Assen) dan memenuhi syarat di barisan depan sebanyak lima kali dalam perjalanannya ke posisi ketujuh dalam kejuaraan dan kontrak baru untuk 2009.

Perselisihan profil tinggi dengan rekan setimnya James Toseland, yang menangkap kepala krunya Gary Reinders, meningkatkan ketegangan menuju musim 2009, tetapi Edwards berkembang dengan Guy Colon di sisinya, beradaptasi dengan ban Bridgestone dan finis di atas lima dalam tujuh kesempatan, termasuk lari ke posisi kedua dalam basah di Donington Park.

Mengakhiri musim di posisi kelima secara keseluruhan, Edwards finis sebagai pembalap satelit teratas dengan selisih yang jelas dan bahkan mampu mengalahkan pebalap pabrikan Honda Andrea Dovizioso di balapan terakhir.

Setelah mengalahkan Toseland, Edwards menemukan harmoni dengan rekan setim baru dan sesama warga Texas Ben Spies untuk tahun 2010, meskipun penampilan luar biasa anak ajaib itu di Tech 3 Yamaha memperbesar tahun rata-rata pengendara tua di atas YZF-M1.

Konsistensi membuatnya menjadi tangan yang dapat diandalkan, tetapi finis di tempat kelima di Motegi adalah sorotan Edwards dari serangkaian hasil yang tidak mencolok yang membuatnya turun di urutan ke-11 secara keseluruhan.

Meskipun demikian, meskipun merenungkan pensiun, Edwards dipertahankan untuk tahun 2011, kali ini dengan Cal Crutchlow bermitra dengannya, dan dia menikmati sesuatu dari kebangkitan kecil, dengan nyaman melampaui pendahulunya dan kembali ke podium di Silverstone, luar biasa hanya seminggu setelahnya. patah tulang selangkanya dalam kecelakaan di Barcelona.

Secara konsisten menembus sepuluh besar, musim Edwards dibawa ke kesimpulan yang mengecewakan ketika dia terlibat dalam kecelakaan yang merenggut nyawa Marco Simoncelli. Juga melukai dirinya sendiri dalam kecelakaan itu, yang membuatnya absen dari acara terakhir, itu membantah kesempatan untuk mengucapkan selamat tinggal yang tepat kepada Tech 3 setelah mengumumkan kepindahannya ke pendatang baru Forward Racing untuk 2012.

Dengan memikul tanggung jawab atas proyek ambisius CRT bermesin BMW, keputusan Edwards untuk bergabung dengan Forward Racing dipandang sebagai barometer berpengalaman untuk bidang yang sebagian besar pemain muda pemula untuk diukur.


Namun, meski komitmen Edwards terhadap penyebabnya tidak pernah diragukan, sasis Suter akan berjuang untuk daya saing, terutama di samping mesin ART yang direkayasa Aprilia yang lebih disukai. Ketika kurangnya perkembangan akan membuat Edwards juga tertinggal jauh di belakang mesin FTR Gresini dan Avintia pada pertengahan musim, orang Amerika yang biasanya jujur itu melanjutkan untuk melancarkan serangan pedas pada motornya, menyebutnya sebagai 'piece of sh * t' di depan jurnalis geli.

Meskipun demikian, sementara banyak yang mengharapkan ledakan ini menandai akhir dari hubungan Edwards dengan Forward Racing, tim Swiss malah akan melihat kritik tersebut sebagai sesuatu yang konstruktif, memilih untuk merekrut kembali pebalapnya tetapi beralih ke FTR bermesin Kawasaki yang lebih disukai untuk 2013.

Dilihat sebagai perubahan menjadi lebih baik, setelah hanya mengakhiri 2012 sebagai yang terbaik ketujuh dari hanya delapan entri CRT penuh waktu, Edwards menuju tahun baru ingin menegaskan kembali otoritasnya pada apa yang akan menjadi bidang saingan yang lebih besar.

Setelah menyiarkan beberapa komentar yang agak tidak menyenangkan tentang Suter BMW yang merepotkan musim lalu, Forward Racing menyerahkan Colin Edwards mesin CRT yang lebih kompetitif untuk 2013 - yang dengannya dia mendapatkan 'yang terbaik dari yang lain' di belakang Aleix Espargaro yang dominan.

Jauh lebih bahagia di FTR bertenaga Kawasaki, veteran Texas itu jarang berada di luar poin dan - meski dia tidak cukup cocok untuk Espargaro - finis lima belas teratas di semua tapi lima balapan membuktikan motivasi masih sangat banyak di sana. Edwards meraih kemenangan kelas CRT di Misano dan Motegi.

Edwards akhirnya mendapatkan keinginannya untuk mendapatkan kekuatan Yamaha M1 pada tahun 2014, tetapi ditinggalkan di bawah bayang-bayang rekan setim baru Aleix Espargaro dan mengumumkan bahwa dia akan pensiun pada akhir musim. Menjadi semakin jelas bahwa Edwards bahkan tidak akan menyelesaikan musim ini dan balapan terakhirnya adalah putaran Indianapolis, di depan pendukungnya di Amerika.

Sejak pensiun, Edwards terus mengikuti beberapa tugas test riding untuk Yamaha dan Michelin, serta komentar di TV.