Loris Capirossi

Loris Capirossi tiba di Suzuki pada 2008 dengan keinginan kuat untuk membuktikan bahwa keputusan Ducati untuk menurunkan pemimpin tim lama mereka - setelah musim 2007 yang mengecewakan bersama juara dunia Casey Stoner - adalah keputusan yang salah.

Di satu sisi, tahun mimpi buruk Marco Melandri di Desmosedici membuktikan kasus Capirossi, tetapi Loris sendiri hanya memiliki satu podium 2008 untuk dirayakan karena GSV-R sering terbukti tidak kompetitif melawan rival utamanya. Pembalap Italia itu juga absen di Donington Park dan Assen karena cedera, memimpin ke posisi kesepuluh dalam klasemen kejuaraan dunia, dua tempat di belakang rekan setimnya Chris Vermeulen.

Kursi Capirossi terlihat di bawah ancaman dari juara AMA Ben Spies tetapi Suzuki memilih untuk mempertahankan mantan juara dunia 125 dan 250cc untuk tahun 2009, percaya bahwa pengetahuannya yang luar biasa dapat membantu proyek GSV-R kembali ke jalurnya.

Melawan ekspektasi, Suzuki mengambil langkah lebih jauh di tahun 2009 dibandingkan dengan rivalnya, dan meskipun Capirossi menyelesaikan musim satu tempat lebih tinggi dari tahun 2008 - kesembilan - dan kali ini mengalahkan Vermeulen, GSV-R yang peka suhu tidak mengklaim satu pun. mimbar.

Sementara Vermeulen digantikan oleh Bautista, Capirossi telah dipertahankan untuk tahun 2010, ketika pembalap Italia itu akan tampil ke-300 dalam grand prix dan melanjutkan usahanya untuk naik podium ke-100.

Sebelum bergabung dengan Suzuki, Capirossi telah menjadi bagian integral dari proyek MotoGP Ducati sejak debutnya di tahun 2003, dan memberikan dampak langsung dengan memimpin balapan pertama pabrikan (di Suzuka) dalam perjalanannya ke posisi ketiga. Kemenangan pertama yang bersejarah bagi tim di putaran enam (Catalunya) membuat Capirossi menjadi satu-satunya pebalap non-Honda yang menang musim itu, ketika dia juga merebut lima podium lainnya untuk mengakhiri tahun sebagai pebalap non-RCV teratas di urutan keempat.

Capirossi dan Troy Bayliss tetap bersama Ducati untuk tahun 2004, tetapi tim mengalami musim kedua yang sulit di mana GP4 berjuang untuk mengimbangi pembalap terdepan dari Yamaha dan Honda. Loris menyelamatkan satu finis ketiga dalam perjalanannya ke posisi sembilan dalam kejuaraan.

Peralihan dari ban Michelin ke Bridgestone selama musim dingin mengakibatkan beberapa putaran yang sulit di awal 2005 bagi Ducati, tetapi - setelah karet Jepang dipahami - langkah tersebut membuahkan hasil dengan kemenangan berturut-turut untuk Capirossi di Jepang dan Malaysia (plus tiga pole posisi berturut-turut) sebelum cedera internal selama kecelakaan latihan di Phillip Island membawa penampilannya tiba-tiba berakhir. # 65 kembali untuk final musim dan finis keenam di klasemen kejuaraan.

Capirossi dan Ducati keluar pada tahun 2006 dengan pole dan kemenangan di pembukaan musim Jerez, dan kembali ke puncak klasemen kejuaraan dunia setelah finis kedua di rumahnya di Grand Prix Italia, putaran keenam dari 17.

Namun, bencana melanda kali berikutnya ketika dia dan rekan setimnya Sete Gibernau bertabrakan saat masuk untuk berbelok satu di Catalunya - membuat mereka berdua dirawat di rumah sakit. Capirossi dengan berani mencoba untuk balapan di putaran berikutnya, tetapi kehilangan poin yang substansial dan butuh lima putaran sebelum dia kembali ke podium, dengan kemenangan keduanya tahun ini di Brno.

Sifat musim 2006 yang tidak dapat diprediksi, di mana orang-orang seperti Marco Melandri dan Valentino Rossi juga cedera, membuat Capirossi terus memiliki peluang memperebutkan gelar - sampai ia berjuang ke posisi ketujuh dalam hujan di Phillip Island, putaran ke-14. 17. Namun demikian, Capirossi menggarisbawahi apa yang mungkin terjadi - seandainya dia tidak cedera - dengan memenangkan satu balapan lagi dan menyelesaikan musim ketiga dalam kejuaraan, di belakang Nicky Hayden dan Valentino Rossi.

Ducati menggunakan peralihan ke balap 800cc pada tahun 2007 untuk mendapatkan keunggulan performa atas rival Jepangnya, tetapi Desmosedici GP7 terbukti sulit untuk dieksploitasi oleh semua orang kecuali penandatanganan pabrikan baru Casey Stoner. Pembalap muda Australia itu meraih sepuluh kemenangan dan gelar dunia pertama Ducati, sementara Capirossi hanya meraih satu kemenangan, di Grand Prix Jepang yang basah / kering, dan finis di urutan ketujuh dalam poin.

Marco Melandri diumumkan sebagai pengganti Capirossi tahun 2008 sedini Laguna Seca, tepat sebelum liburan musim panas, tetapi Capirossi yang bersemangat menggagalkan pembicaraan tentang pensiun dan, setelah didekati oleh Kawasaki dan Suzuki, menandatangani kontrak untuk bergabung dengan tim Paul Denning.

Sebelum bergabung dengan Ducati pada tahun 2003, Capirossi pernah menjadi pebalap Honda Pons 500cc dari tahun 2000 hingga 2002, ketika ia meraih satu kemenangan, 15 podium dan ketiga di kejuaraan dunia 2001.

Capirossi adalah pembalap 250cc dari 1997 hingga 1999, memenangkan gelar dalam keadaan kontroversial untuk Aprilia pada 1998 ketika dia bertabrakan dengan rekan setimnya Tetsuya Harada, sebelum finis ketiga dalam kejuaraan untuk Honda pada musim berikutnya.

Loris sudah membalap di ketiga kelas grand prix pada tahun 1995, dimulai dengan pencapaian mengesankan memenangkan Kejuaraan Dunia 125cc pada upaya pertamanya - pada tahun 1990 - kemudian mempertahankan gelar pada tahun 1991.

Capirossi pindah ke kelas seperempat liter untuk pertama kalinya, masih bersama Honda, pada tahun 1992, memenangkan balapan di musim keduanya dan menjadi runner-up di kejuaraan. Keseluruhan ketiga dalam perburuan gelar 1993 diikuti sebelum Capirex lulus ke kelas 500cc utama, lagi-lagi dengan Honda.

Keenam secara keseluruhan, satu podium dan rookie of the year membuatnya meraih tunggangan Rainey Yamaha untuk tahun 1996, yang menghasilkan kemenangan debut di Eastern Creek, tetapi dengan hanya dua podium dan kesepuluh di kejuaraan Capirossi dibujuk kembali ke kelas 250cc oleh Aprilia untuk 1997.