Ducati berbicara tentang spoiler swingarm setelah kemenangan Court

Awal pekan ini, Pengadilan Banding MotoGP mengonfirmasi Andrea Dovizioso sebagai pemenang Grand Prix Qatar pembuka musim dengan menolak protes yang dibuat oleh Honda, Suzuki, Aprilia dan KTM terhadap spoiler swingarm Ducati.

Keempat pabrikan telah memprotes mesin Dovizioso, rekan setimnya Danilo Petrucci dan Jack Miller dari Pramac dengan alasan bahwa spoiler itu 'terutama perangkat aerodinamis dan karenanya tidak sesuai dengan peraturan teknis MotoGP'.

Ducati, yang sudah menerima lampu hijau dari Direktur Teknik Danny Aldridge, menegaskan perangkat itu dirancang untuk mendinginkan ban belakang.

Pabrikan yang memprotes mengklaim tujuan mereka bukan untuk melucuti Dovizioso dari kemenangan tetapi untuk mengklarifikasi aturan mengenai apa yang boleh dan tidak diperbolehkan, di area motor di luar peraturan fairing 'Aero Body'.

Namun Pengadilan tidak hanya mengonfirmasi hasil balapan sebagai final, tetapi juga menolak permintaan untuk melarang perangkat tersebut digunakan di masa mendatang. Yamaha, yang menciptakan pembelot semprotan serupa untuk balapan basah musim lalu, adalah satu-satunya pabrikan MotoGP yang tidak terlibat dalam protes tersebut.

Menjelang putaran Argentina akhir pekan ini, manajer umum Ducati Corse, Gigi Dall'Igna - didampingi oleh direktur olahraga Paolo Ciabatti - memberikan komentar pertamanya sejak kemenangan Pengadilan Banding.

7 derajat lebih dingin, 300 gram downforce

Ducati telah diizinkan untuk menggunakan perangkat tersebut karena tujuannya adalah sebagai 'pendingin ban'. Seperti diberitakan, itu didukung oleh bukti dari MegaRide di Pengadilan Banding , tetapi pada hari Kamis Dall'Igna mengumumkan beberapa tokoh.

"Ini berfungsi untuk menghirup udara di ban belakang dan hasil tes kami, pada tes Qatar sebelum balapan, kami dapat menurunkan suhu ban rata-rata sekitar 7 derajat," katanya.

"Ini, menurut pendapat Ducati. Hasil yang pasti penting dalam hal performa motor."

Tapi bentuk sayap dari perangkat tersebut membuat rival Ducati yakin itu menciptakan downforce dan 'terutama perangkat aerodinamis'.

Dall'Igna mengakui bahwa perangkat tersebut memiliki efek aerodinamis 'sekunder', seperti halnya bagian mana pun yang terpapar aliran udara, yang ia daftarkan sebagai sedikit 300 gram gaya tekan pada 180 km / jam (namun rekor kecepatan tertinggi MotoGP adalah 356,5km / jam, dan downforce dari perangkat akan meningkat).

"Juga spoiler air yang digunakan Yamaha pada akhir tahun lalu pasti memiliki efek sekunder ini. Dalam kasus kami, saya rasa kami dapat memberi tahu Anda bahwa kami memiliki kurang lebih 3-4 Newton pada 180 km / jam, 300 gram lebih atau kurang."

Karena tujuannya adalah pendinginan dan efek downforce sangat minim, Ducati bahkan tidak melakukan pengujian terowongan angin untuk bagian tersebut.

“Sejujurnya, kami tidak melakukan pengujian terowongan angin dengan sistem tersebut, karena target kami bukanlah kekuatan [turun] perangkat. Itu hanya efek termal pada ban belakang.

"Jadi kami menghasilkan hasil kami dalam hal tes, selama tes Qatar, dengan tes yang tepat pada motor balap, dan simulasi kami dalam hal koefisien pertukaran panas dengan ban belakang."

Sementara perangkat sebelumnya telah dicoba oleh Jack Miller dari Pramac dan rekan setimnya Danilo Petrucci, Dovizioso tidak cocok dengan 'pendingin' hingga pemanasan di Qatar. Mengapa?

“Kenyataannya juga terkait dengan keawetan sistem. Karena kami belum banyak pengalaman dengan sistem ini, karena kami mulai menggunakannya hanya saat tes Qatar.

"Jadi kami ingin memastikan bahwa kami tidak mengalami masalah apa pun pada motor Dovizioso sebelum mengambil keputusan untuk menggunakannya bersamanya. Karena sudah jelas sejak tes Qatar bahwa hasil yang kami raih dengan suku cadang ini bagus di syarat pendinginan ban belakang. "

Pendinginan ban juga kurang penting dalam kualifikasi dibandingkan dengan balapan, tetapi downforce ekstra (jika itu menjadi tujuan utama bagian tersebut) akan diterima di sesi mana pun.

Ducati meniru Yamaha

Itu adalah deflektor semprot Yamaha 2018 yang telah menginspirasi pendingin ban Ducati, yang diharapkan Dall'Igna sekarang akan muncul di mesin lain.

"Ducati punya ide meniru Yamaha. Karena Yamaha menggunakan sistem seperti ini di Valencia dan mungkin juga sebelumnya di beberapa latihan, tapi yang pasti selama balapan Valencia. Jadi Ducati punya ide untuk melihat apa yang dilakukan pesaing kami lainnya. Jadi saya berpikir bahwa yang lain akan meniru kita [sekarang]. "

Aprilia telah menjadi salah satu arsitek utama protes setelah mengklaim rencananya sendiri untuk perangkat swingarm serupa ditolak.

"Sejujurnya, saya tidak yakin mereka memberikan sesuatu kepada Direktur Teknik," kata Dall'Igna. "Saya pikir mereka hanya mengirim email ke Direktur Teknik untuk mengetahui apakah mereka harus melakukan homologasi deflektor air seperti yang digunakan Yamaha di Valencia. Tapi saya tidak melihat bagian apa pun.

"Tapi Anda harus berbicara dengan Aprilia dan dengan Direktur Teknis tentang itu. Saya membaca sesuatu selama sidang, jadi saya punya ide, tapi saya tidak bisa memberi tahu Anda semuanya, karena itu tidak ada di kertas sidang."

Dovizioso akan didiskualifikasi

Dall'Igna menantang pernyataan bahwa Dovizioso bisa mempertahankan kemenangannya jika Ducati kehilangan Banding, seperti yang disarankan empat rivalnya.

"Jika protes diterima di Qatar, Dovizioso dan Petrucci bisa dipastikan didiskualifikasi," ujarnya. Karena hasil protes adalah diskualifikasi pengendara yang menggunakan sepeda yang tidak sesuai dengan aturan.

Sebaliknya, putusan Pengadilan membuktikan bahwa Ducati telah "membaca dan menafsirkan peraturan dengan cara yang benar. Ini bukan hanya sudut pandang Direktur Teknis, tetapi juga sudut pandang Pengadilan Banding yang memiliki kemungkinan untuk membaca tidak hanya dokumen kami. tetapi juga dokumen pesaing kami. "

Fakta bahwa Ducati harus mengungkapkan pengetahuan pendinginan bannya kepada para pesaingnya selama Banding jelas membuat kesal Dall'Igna: "Saya pikir ini pasti tidak adil dan bukan cara terbaik untuk melakukan sesuatu dalam olahraga balap mobil".

'The Wild West tanpa Sherriff'

Jika Ducati kehilangan Banding, tidak hanya Dovizioso akan dicopot dari kemenangan tetapi, dalam pandangan Dall'Igna, itu akan berdampak besar bagi MotoGP karena keputusan Direktur Teknik dapat dibatalkan.

Karena alasan itulah Dall'Igna mengatakan bahwa dia telah berbicara tentang kemungkinan memprotes fairing Honda.

"Ini hanya provokatif, untuk menunjukkan skenario yang bisa terjadi jika banding ini tidak ditolak," katanya. "Karena jika kita memiliki satu Direktur Teknik yang menjadi satu-satunya hakim tentang hal-hal teknis motor dan jika kita membunuh ini kita tidak punya aturan. Ini seperti Wild West tanpa Sherriff!"

1% pada aerodinamika, kasus Pengadilan sama dengan 5 hari di terowongan angin

Pembalap Italia, yang telah mengubah keberuntungan Ducati dari lima musim tanpa kemenangan setelah kepergian Casey Stoner menjadi runner-up gelar selama dua musim terakhir dengan Dovizioso, juga mengambil frase yang banyak dilontarkan bahwa aerodinamika adalah lubang uang tanpa dasar.

“Ducati Corse hanya menghabiskan 1% dari anggaran kami untuk aerodinamika. Jadi jika kami memotong sesuatu di sana, itu konyol dibandingkan dengan biaya MotoGP lainnya,” katanya.

“Kami menghabiskan, untuk pengacara dan semua yang ada di Pengadilan Banding, sesuatu yang setara dengan lima hari di terowongan angin. Pada 2018 kami mengembangkan fairing kami, sepeda MotoGP kami dengan sepuluh hari di terowongan angin.

"Jadi 50% dari anggaran terowongan angin aerodinamis hilang hanya untuk Pengadilan Banding."

Dall'Igna juga yakin biaya untuk mengeluarkan protes dan banding harus lebih tinggi.

"Saya pikir biaya Banding terlalu murah. € 1.300 untuk naik banding, dan € 600 untuk protes. Jadi saya pikir tidak ada apa-apanya jika Anda membandingkannya dengan total biaya Pengadilan Banding."

Cabang zaitun ke MSMA

Tetapi Dall'Igna menawarkan cabang zaitun kepada mereka yang memprotes perangkatnya dan menyerukan keenam produsen untuk bekerja sama untuk menghasilkan aturan yang lebih jelas, jika diperlukan, dalam MSMA.

"Kami di Ducati percaya bahwa sekarang kami harus menutup bab ini dan berharap untuk mencoba lebih dekat dengan pesaing kami, dengan pabrikan lain di MSMA, untuk mengembangkan sebanyak mungkin kejuaraan ini dan - jika memungkinkan - untuk memperjelas atau mengubah aturan apa pun yang tidak ditulis dengan benar atau dapat ditulis dengan lebih baik. Kami selalu terbuka untuk berdiskusi dengan pesaing kami mengenai hal itu. "

Tetapi tampaknya tidak ada solusi sederhana dalam hal memperjelas aturan yang bergantung pada efek 'primer' dan 'sekunder' untuk menentukan legalitas.

'Ini adalah pekerjaan kita'

Perangkat swingarm hanyalah salah satu dari beberapa inovasi baru yang dikembangkan Ducati baru-baru ini, di samping batang torsi yang dipasang di rem belakang, aerodinamika kursi belakang, dan perangkat holeshot.

"Saya di sini untuk mengembangkan motor, dan Ducati di sini untuk mengembangkan motor dan meningkatkan pengetahuan mereka dalam dinamika kendaraan, mesin, elektronik, dan aerodinamika. Jadi kami harus mengembangkan. Ini tugas kami, setiap balapan," Dall ' Kata Igna.

Latihan bebas dimulai di Argentina pada Jumat pagi.